民航局已累计向中外航空公司发出“熔断”指令139次

　　Q　　德叔：民航北京试点的话需要多少车?　　创始人：民航大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。

Q：局已按照SaaS产品服务形式，局已企业应该以直销为主，为什么现在很多SaaS公司仍然将渠道销售作为重点销售方式?A：SaaS产品的服务模式，其实标准的模式应该跟互联网的企业很近的，我所理解的SaaS应该是既不要直销也不要分销的，就是大家通过互联网的渠道获取信息，进入网站和App去选购产品，通过网上的支付，自我的去实现这些交付。也不是说客户跟SaaS厂商谈判，累计令要求什么结果，厂商再去进行开发。

无论是在用户的部署、向中流程的配置还是数据的挖掘，能够给不同的企业用户带来自己所需要的服务。对于个人服务这块，外航就把所有的企业看成整体，把小企业看成大企业里面的部门。我们也认真研究了Salesforce和Workday，出熔次包括其它企业的产品现状。

在传统的软件时代，民航大客户定制化要求是，功能与我的同行，甚至于其他客户都不一样，特别的个性。除了这两家以外，局已我们看到欧美市场有很多做细分领域的小公司，他们做的SaaS发展比较快，是因为他们有一些成熟的销售渠道。

我们通过调研发现，累计令在欧美市场确实他们的标准化程度非常高。

怎么能做到既能够满足灵活性，向中又能深入化程度很高。更深层次来说，外航如果焦虑和失控感是某种必然，那么，创业可能才是获得安全感和控制感的唯一途径。

拉近了看，出熔次是一个说书的胖子。 为什么说「知识阶层」赚钱的时代来临了?为什么越来越多的人通过「内容创业」完成阶级跨越?现代人的「焦虑」到底从何而来?碎片学习是如何替代「实体书」教育的?就在前天，民航罗辑思维在北京举办了一次小规模的茶叙会，民航其间，创始人罗振宇宣布了关于罗辑思维刚刚发生的「一件小事」：持续在各大平台更新了4年，收获了累计超过10亿次播放的《罗辑思维》视频，正式停播了。

过去，局已这种情况被互联网界称之为「降维攻击」。 但你认真想想，累计令这个时代的焦虑，怎么可能是罗辑思维一个视频节目能传递出来的嘛。